为航空领域的公司提供量身定制的货代服务

2016 年 10 月 17 日

航空公司将飞机维护业务外包给专业服务公司,运输和物流供应商能够提供更快速、更实惠的维修零件运输和搬运服务。

自从航空公司决定自身不再开展价格昂贵、繁重的飞机维修工作而是专注于客运或货运业务,专业维修公司就自然而然成为他们的合作伙伴。但是,他们之间合作关系缺少了最重要的一个环节。而在航空航天领域从事业务的全球性的货代公司恰恰弥补了他们之间合作的缺憾,能够以更低的成本提供更快捷的零件运输服务。

自从航空公司停止开展机队维修业务而专注于客运和货运后,这种转变就悄然发生了:飞机的维修业务开始转包给飞机制造商、原始设备制造商 (OEM) 或其他维护、维修和大修 (MRO) 厂商。这意味着航空公司成本降低,维护业务供应商业务增多。

工作地点在巴黎的 Bolloré Logistics 航空航天业务总监 Jérôme Le Grand 说:“对航空公司和维护、维修和大修 (MRO) 厂商而言,这是一种双赢。但是他们需要运输和物流专家来帮助他们实现这种双赢。我们的服务网络和专业知识能够提高工作效率,帮助他们双方节省成本,这也正是他们合作的初衷。”

为此,从他们双方的角度而言,货代公司都可为客户提供快速的服务,保证拆装设备的维修。同时,航空公司和维护、维修和大修 (MRO) 厂商在维修期间也能够尽可能节约时间并减少所需的存储空间。而将维修完毕的零件快速装回飞机上也是打消飞机所有者疑虑的关键:他们担心飞机因为零件缺失导致飞机停航待修 (AOG) 的情况。

Le Grand 解释道:“飞机只要在天上飞就可以产生利润,而在 AOG 情况下,他们会损失惨重。”

货代公司改进飞机零件维修流程的第一步就是拥有全球性或者地区性的运输和物流服务网络。这样一旦零件需要维修,货代公司就可以找出一条在飞机所有者、MRO 和 OEM 或第三方零件维修机构 (PMA) 之间最短的路径并采取最快的行动。为此,货代公司须在航空公司业务开展最频繁的地区找到能够稳定合作的可靠合作公司。

Le Grand 先生解释道:“以前,按惯例,悉尼需要维修的零件要寄回欧洲或美国,现在,新加坡或马来西亚的地区中心就可以在当地开展 MRO。这就缩短了地理距离,提高了维修速度并节省了成本。”

货代公司根据对航空公司最可能需要哪些特定零件的分析,安排仓储服务和货物流。
比如类似机型零件互用以及在那些飞机飞行频率最高的附近的机场开展仓储业务。

货代公司定期更新货物流和仓储数据,旨在实现 OEM 或 PMA 的零件能够在特定的时间重新投入使用。此外,通过库存共享来限制维修零件的数量,存储空间和成本也得以缩减。

此外,货代公司也在寻求从其他方面提高表现,为航空航天领域的客户节省成本。其中一个方面就是实施客户用于提高工作效率的精益管理方法,该举措收效显著。

另外一个方面是与多家提供同类服务的供应商开展合作,这确保了货代公司能够在即使是非常紧急的情况下也能始终及时响应客户需求,并在正常情况下选择最佳的解决方案。

Le Grand 说:“如果你能够加快速度,恢复零件使用,减少 AOG 的发生几率,对客户而言就是最大的收益。货代公司必须高效灵活、积极响应客户需求。”

关键数据
  • 70%

    到 2050 年的城镇化率

  • 27

    到 2050 年,拥有 1000 万以上人口的超大城市数量将达到 27 个,现在有 19 个

  • +18.4%

    2015 年,欧洲电子商务零售市场的增长率

  • 82%

    公路运输的货物占比

  • 10 亿

    非洲人口总数

  • 60%

    到 2050 年非洲人口城镇化率

  • 7.5%

    2014 年印度 GDP 增长率

  • 4.9%

    2016 年非洲 GDP 增长率

  • 4.5%

    2015 年全球空运需求增长

  • 20%

    波音 787 和空客 A350 节省燃油高达

  • 6.1%

    世界上经济增长最快的地区东亚 2015 年 GDP 增长率

  • 19224 标准箱

    世界上最大的集装箱货轮“MSC Oscar 号”的载货量

  • 396 米

    “MSC Oscar 号”货轮总长度

  • 120 小时

    阳光动力号连续飞行记录