忧心经济形势,三季度空海运货量增长受限

2018 年 10 月 12 日

第三季度,虽然空海运货量总体上仍然乐观,但由于市场对亚洲和欧洲经济萧条的担忧以及美国贸易政策可能变得更加强硬,空运和海运货物量的增长受到抑制。

2018 年第三季度,国际货运增长出乎意料地疲软,空海运行业需求仅小幅度增长。造成国际货运增长放缓的原因是在某些关键地区(尤其是亚洲和欧洲),宏观经济活动不平稳,以及出口商对美国强硬的贸易政策会如何影响业务持谨慎态度。

尽管第三季度完整数据尚未公布,但现有统计数据显示,2018 年前两个季度,欧洲 GDP 增长率为 0.4%,有所放缓。亚洲也出现类似的经济放缓现象。9 月份,整个欧洲的工厂产量下降,中国连续 15 个月上升的工业生产停滞不前。

虽然美国经济表现仍然强劲,预计 GDP 增长率为 3.2%,但华盛顿采取的强硬贸易措施至少在一定程度上造成了其他地区的担忧和犹豫,导致其他地区对美国的出口业务放缓。

工作地点在巴黎的波洛莱海运采购总监 Anne-Sophie Fribourg 表示,“往返美国的航线,尤其是跨太平洋航线的货运业务仍然充满活力,但其他地方的需求放缓——尤其是往返欧洲的航线。”她补充道,预计三季度的货运量增长率无法达到上一季度 4% 的水平。

她说:“货运量增长放缓,加上持续运力过剩,导致基准运费保持相当稳定的情况,我们预计货运量短期内不会出现重大变化。然而,自 6 月份提高燃油附加费以抵消高油价以来,货运代理商面临着燃油和燃料成本的新的不透明性。这个问题必须在航运价格大幅上涨之前解决。”

Fribourg 女士解释道,燃油附加费上涨的原因是新的环境法规要求到 2020 年将硫排放量减少 85%。为此,海运运输公司正在安装过滤器以减少硫排放,或订购配备天然气发动机的新船。

Fribourg 女士说:“据估计,这些措施将耗资约 600 亿美元。这是一项非常沉重的开支,尤其是对于运输商来说,尽管货量增加,但它们上半年的总损失仍达到 3% 至 4%。运营商已经计划将这些环境成本转嫁给客户。”

空运方面,尽管空运客户可免于海运出口商所面临的特殊环境成本,但油价上涨也导致航空货运变得更加昂贵。然而,从更广泛的意义上而言,不温不火的经济增长加上对紧缩贸易措施的担忧,导致第三季度空运业务受到影响,就像海运业务一样。

工作地点位于巴黎的波洛莱物流空运采购总监 Claude Picciotto 表示:“空运货物量乐观,但增长有限,货量仍然很低,以至于我们到目前还没有加收通常在一年的最后几个月收取的旺季附加费。欧洲经济停滞,到中国的进出口业务疲软。与此同时,最近几个季度,新兴的蓬勃发展的电子商务业务的增长并未实现货量提升,因为它已经成为固定和预期的业务的一部分。”

根据国际航空运输协会(IATA)的数据,第三季度逐渐减少的货量增长实际上从第二季度就已经开始放缓,二季度货量增长率为 2.8%,是两年来的最低增幅。造成这种下降的一个原因是公司补充耗尽储备的重大补货周期结束。此前,周期性货量激增导致 2017 年年底和今年年初的空海运运费上涨。

Picciotto 先生表示,三季度货量出人意料地低增长,表明影响消费者和公司经理决策的基本经济条件导致一些人对此产生了一定程度的怀疑和犹豫。他说,举例来说,最近在中国和欧洲目的地之间推出每周三次飞行服务的航空货运承运商 Uni Top 此前预计到需求会强劲增长,现在则推迟了其计划增加的五个额外的每周航班。

Picciotto 先生说:“现在空运市场有足够的可用运力,因此并不需要增加任何运力。一年前,长期运力短缺导致了即期运费飙升。现在,运力供应完全可以满足货量需求。”

关键数据
  • 70%

    到 2050 年的城镇化率

  • 27

    到 2050 年,拥有 1000 万以上人口的超大城市数量将达到 27 个,现在有 19 个

  • +18.4%

    2015 年,欧洲电子商务零售市场的增长率

  • 82%

    公路运输的货物占比

  • 10 亿

    非洲人口总数

  • 60%

    到 2050 年非洲人口城镇化率

  • 7.5%

    2014 年印度 GDP 增长率

  • 4.9%

    2016 年非洲 GDP 增长率

  • 4.5%

    2015 年全球空运需求增长

  • 20%

    波音 787 和空客 A350 节省燃油高达

  • 6.1%

    世界上经济增长最快的地区东亚 2015 年 GDP 增长率

  • 19224 标准箱

    世界上最大的集装箱货轮“MSC Oscar 号”的载货量

  • 396 米

    “MSC Oscar 号”货轮总长度

  • 120 小时

    阳光动力号连续飞行记录