Solutions intégrées en amont pour une activité aéronautique en plein essor
Solutions intégrées en amont pour une activité aéronautique en plein essor

Solutions intégrées en amont pour une activité aéronautique en plein essor

20 juillet 2017

Avec la forte croissance des nouvelles commandes d'avion, allant de pair avec une activité de maintenance complexe, les spécialistes de la supply chain deviennent des partenaires essentiels pour les sociétés aéronautiques.

Le secteur aéronautique a subi une transformation radicale au cours des deux dernières décennies. Non seulement les volumes de passagers et de marchandises transportés dans le monde entier a augmenté, mais le business model des transporteurs et des constructeurs d'avions a été entièrement repensé. En conséquence, les groupes qui auparavant possédaient et exploitaient les entreprises impliquées dans leurs opérations ont cédé ces dernières pour se recentrer sur leur cœur de métier. En conséquence, ils s'en remettent désormais à des partenaires pour fournir l'essentiel des approvisionnements et des services – y compris aux spécialistes de la chaîne d'approvisionnement qui assurent les livraisons en temps et en heure selon des planifications toujours plus exigeantes.

Les constructeurs d'avions, d'hélicoptères ainsi que de satellites et missiles illustrent parfaitement cette tendance, en concentrant leur activité sur le processus d'assemblage et en externalisant toutes les activités connexes. Cette rationalisation permet, entre autres, de réduire l'espace de stockage des composants au strict minimum et de demander leur livraison directement aux chaînes de montage pratiquement en flux tendu.

« Il y a environ deux ans, les conditions de livraison stipulaient que les fournitures devaient arriver au plus tôt sept jours avant la date cible et au plus tard trois jours après, » déclare Cédric Sepulcre, Directeur des ventes aéronautiques de Bolloré Logistics en France. « Désormais, les délais sont de moins de cinq jours avant à zéro jour après et nous en serons bientôt à zéro-zéro. Les constructeurs ne veulent plus prendre en charge les coûts de stockage des équipements ni les pertes de productivité dues aux retards. »

Pour répondre à ces exigences très strictes, des réseaux dédiés d'experts doivent être constitués pour organiser et orchestrer chaque étape de la livraison - des quais de chargement des fournisseurs aux lignes de montage des avions. M. Sepulcre précise que cela implique de participer activement à l'ensemble du processus aux côtés des clients. Cela nécessite également de fournir un service complet du début à la fin, en incluant des services à valeur ajoutée comme le conditionnement, le dédouanement et autres traitements administratifs.

« Nous sommes devenus partie intégrante à la fois du processus d'assemblage du constructeur et de la production et des préparatifs de livraison des fournisseurs », déclare M. Sepulcre. « Pour que tout cela fonctionne correctement, nous devons connaître les flux d'approvisionnement et les besoins des deux côtés de la chaîne, nous assurer que tout fonctionne comme prévu et être en mesure de réagir rapidement en cas d'imprévus. »

Pour diriger et si nécessaire, rationaliser, ce trafic, Bolloré Logistics s'en remet à un réseau aéronautique international dédié de 1 600 personnes réparties dans 50 pays. Cette organisation est supervisée par des tours de contrôle du groupe à Dallas et à Paris qui supervisent les flux en temps réel et peuvent intervenir 24/7 si nécessaire. Cette surveillance, qui vient compléter la participation intégrée du groupe dans la planification des clients et des fournisseurs, permet à Bolloré Logistics d'assurer des solutions optimisées en temps réel aux deux extrémités de l'organisation.

Parallèlement, le changement de paradigme nécessite également l'adaptation des installations d'expédition de fret. Les constructeurs disposent d'espaces largement optimisés, dédiés aux activités d'assemblage de base, tout en réduisant considérablement le stockage disponible pour les composants des fournisseurs et partenaires industriels. En conséquence, les spécialistes de la supply chain comme Bolloré Logistics ont installé leurs propres entrepôts à côté des centres d'assemblage. Cette proximité permet le stockage local des composants, afin d'assurer leur livraison à l'instant même où ils doivent être fournis.

Sur le site d'assemblage final de Toulouse par exemple, les composants nécessaires pour construire un seul avion convergent sur la plateforme de Bolloré Logistics en provenance de plus de 100 fournisseurs du monde entier. Sur cette plateforme, les techniciens peuvent se procurer immédiatement les composants dont ils ont besoin ou les avoir en stock en vue de livraisons ponctuelles.

Les fournitures peuvent également être désemballées et entreposées dans leurs conteneurs de protection, ce qui facilite à la fois leur accès et leur utilisation, en disposant les pièces en ordre séquentiel selon leur utilisation au cours de la construction. Dans certains cas, le pré-assemblage en entrepôt peut permettre d'assurer que des composants complets soient livrés aux techniciens aéronautiques à la chaîne de montage final.

« Cette organisation nous permet, si nécessaire, de remettre dans les mains mêmes du technicien la pièce nécessaire à la minute où elle doit être intégrée dans l'appareil », déclare M. Sepulcre, qui précise que le groupe dispose d'installations de stockage similaires à proximité d'aéroports à forte capacité comme Sydney, Singapour, Londres, Paris, Dubai, Los Angeles et New York, pour fournir services et maintenance aux clients. « Cela nous permet d'être disponibles et prêts à fournir des éléments juste au moment où on en a besoin. »

La spécialisation dans le secteur nécessite également d'autres capacités de service exceptionnelles. Selon M. Sepulcre, cela implique de coordonner des commandes multi-fournisseurs, de superviser la conformité aux règlementations et de fournir des capacités de transport et de manipulation de fret hors gabarit et hautement sensible, souvent indispensable à la production et livraison d'appareils aéronautiques et spatiaux.

Pouvoir compter sur des partenaires solides et expérimentés d'expédition de fret est crucial pour les constructeurs d'avion, dont les carnets de commandes augmentent de 15-20 % par an. En plus de la nouvelle demande de composants générée par le lancement de la nouvelle génération d'Airbus A350 et des Boeing 787, M. Sepulcre déclare que l'entretien et la maintenance des appareils plus anciens génèrent également une croissance des fournisseurs de 10-15 % par an.

« Tous ces composants doivent partir du fournisseur à temps et être à la disposition du client pour que ce dernier en disposent à portée de main – et on doit pouvoir vérifier que chaque étape entre l'expédition et la livraison a été soigneusement contrôlée », déclare M. Sepulcre. « C'est notre spécialité ».

Chiffres clefs
  • 20%

    Le Boeing 787 et l'Airbus A350 sont plus économes en carburant

  • 70%

    de la population mondiale urbanisée en 2050

  • 27

    mégapoles contre 19 attendues d'ici à 2050, avec au moins 10 millions de personn...

  • +18,4%

    croissance pour le E-commerce en Europe en 2015

  • 82%

    des marchandises sont transportées par route

  • 1 milliard

    Population en Afrique

  • 60%

    de la population de l'Afrique sera urbanisée d'ici 2050

  • 7,5%

    de croissance du PIB indien en 2014

  • 4,9%

    de croissance du PIB Africain en 2016

  • 6,1%

    la plus forte croissance au monde du PIB en Asie de l'Est

  • 19 224 teus

    transportés par le MSC Oscar, le plus grand porte-conteneurs dans le monde

  • 396 m

    est la taille du navire MSC Oscar

  • 120 h

    est le record de vol non-stop fait par Solar Impulse

  • 4,5%

    de croissance en 2015 pour la demande mondiale de fret aérien

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